Hai cây cầu Hồ Văn Hớn và Suối Sâu A nằm trên tuyến Tỉnh lộ 8 khai thác hơn 30 năm nay đã bị xuống cấp. Sở Giao thông vận tải quyết định đầu tư xây dựng 2 cầu này nhằm nâng cao năng lực thông hành, bảo đảm an toàn giao thông.
Cầu đã xuống cấp, hư hỏng
Những năm qua, từ nhiều nguồn vốn khác nhau, các cầu có tải trọng yếu trên tuyến Tỉnh lộ 8 dần được đầu tư xây dựng nâng cấp, mở rộng, nâng cao tải trọng khai thác của cầu lên 30 tấn. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều cầu có tải trọng yếu không đủ năng lực để phục vụ, như: cầu Hồ Văn Hớn (xã Diên Sơn) và cầu Suối Sâu A (xã Diên Lâm) – đều trên địa bàn huyện Diên Khánh, có tải trọng khai thác chỉ còn 18 tấn.
 Cầu Suối Sâu A sẽ được xây mới đồng bộ với mặt đường.
|
Theo quan sát của phóng viên, đối với cầu Hồ Văn Hớn, dầm thép có dấu hiệu bị ăn mòn, lớp sơn bị bong tróc, các vị trí đầu dầm bị gỉ sét; cầu không có lan can, mặt đường dẫn hai đầu cầu có chiều rộng 6,5m, nền đường rộng 7,5m – 10m. Đường cong đầu cầu phía từ Nha Trang đi tới có bán kính nhỏ, độ dốc dọc lớn; tầm nhìn không đảm bảo, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Cầu Suối Sâu A có mặt đường dẫn hai đầu cầu rộng 5,5m, nền đường rộng 6,5m – 8,5m, mặt đường bê tông nhựa, lề đất. Cầu Suối Sâu A cũng có tình trạng hư hỏng, xuống cấp tương tự cầu Hồ Văn Hớn; ngoài ra, mố cầu còn bị sụt lún, lộ khe nứt rộng 5cm.
Làm cầu mới trong năm nay
| Tỉnh lộ 8 có chiều dài gần 49km, điểm đầu giao Quốc lộ 1 tại huyện Diên Khánh, điểm cuối giao Quốc lộ 26 thuộc thị xã Ninh Hòa. Theo định hướng quy hoạch đến năm 2030, tuyến đường được nâng cấp cải tạo đạt tiêu chuẩn thiết kế đường cấp III. Đây là trục đường chính trong khu vực, lưu lượng xe ngày càng tăng, nhiều loại xe có tải trọng lớn thường xuyên lưu thông. |
Ông Nguyễn Văn Dần – Giám đốc Sở Giao thông vận tải cho biết, tình trạng xuống cấp trầm trọng của cầu Hồ Văn Hớn và Suối Sâu A gây khó khăn cho người và phương tiện tham gia giao thông. Do đó, sở quyết định xây dựng các cầu mới thay thế cầu đã xuống cấp nhằm đảm bảo đồng bộ tải trọng khai thác trên toàn tuyến, bảo đảm an toàn giao thông và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội. Theo thiết kế, cầu mới được xây dựng vĩnh cửu bằng bê tông cốt thép, bê tông cốt thép dự ứng lực. Tải trọng thiết kế lưu thông từ 30 tấn (đây là cấp tải trọng xe nặng theo quy định của tiêu chuẩn Việt Nam, ngoại trừ các xe đặc biệt siêu trọng); khổ cầu được thiết kế lớn hơn khổ đường một cấp (cấp IV đồng bằng) nhằm đảm bảo khi nâng cấp mở rộng tuyến đường không phải mở rộng cầu. Quy mô mặt cắt ngang cầu phần xe chạy 7m, có dải an toàn 1m và lan can 1m. Quy mô mặt cắt ngang đường dẫn lên cầu thiết kế đường cấp V đồng bằng, tốc độ thiết kế 40km/giờ; mặt cắt ngang đường dẫn có quy mô phù hợp với khổ cầu xây mới là 9m. Kết cấu mặt đường bằng bê tông nhựa. Dự án có tổng kinh phí gần 15 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng gần 13 tỷ đồng, còn lại là chi phí quản lý dự án, tư vấn xây dựng, dự phòng chi…
Được biết, dự án đã được phê duyệt báo cáo kinh tế kỹ thuật. Sở Giao thông vận tải đang tổ chức đấu thầu. Dự kiến sau khi có nhà thầu, công trình sẽ được khởi công và hoàn thành vào cuối năm nay.
MẠNH HÙNG